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外媒ZIPP印第總部參觀之旅︰ 3Zero山地輪組是如何制成的?

“我們一直致力于解決問題。如果有任何因素對車手們的速度造成影響,我們所做的就是發現並解決問題,讓車手們都能騎得更快。為了達到這一點,我們必須從零開始,自己去研發高科技器材。這些器材都是在ZIPP印第總部設計,並經過了原型制作以及測試等流程,這幾個流程能夠在幾天甚至幾個小時內進行,可以實時看到研發結果,並進行最快的改進,這對新產品的設計迭代至關重要。正是由此,我們擁有著巨大的技術優勢和效率優勢,以及防止我們新產品被“山寨”的戰略優勢。“

“不僅如此,我們還喜歡學習,並對產品研發的過程很感興趣。在印第總部,學習不僅僅局限于測試,研發的過程也是一種學習,這樣我們就能借此給消費者們提供更好的產品。”

“正因為有著以上同一種信念,才造就了ZIPP獨特的企業文化。”

上文的介紹便是對ZIPP企業精神的闡釋。在見識到Zipp公司推出的3Zero山地輪組極佳的性能優勢後,我們想了解一下這款輪組究竟是如何制作而成的。于是,我們特地參觀了位于印第安納波利斯的ZIPP總部,為什麼要選擇印第總部呢?因為這塊土地是ZIPP公司起步的地方,早在速聯收購它們之前,ZIPP創始人利•薩金特便從大量的賽車運動產業中汲取經驗,希望能將這些經驗運用到自行車產業上,那時是1988年。直到2007年,速聯將ZIPP公司收購,經過快十年的磨練,今年ZIPP終于推出了其真正意義上的第一款山地輪組。

▲ZIPP 3Zero山地輪組

在這次參觀中,我們對這家工廠有了初步的印象,看到了一些技術細節,同時,我們還與工作人員——杰羅姆•克萊門茨討論了他的測試任務以及工作進展。碳布是如何一步步制作成輪組是我們此行的關注點,除此之外我們也參觀了工廠的其他部門,下面詳細給大家講述一下。

研發

ZIPP頂級的科技以及技術團隊都藏在NEST工作室里,這棟神秘的建築背後,難以想象的艱苦研發都在里面進行,建築完全封閉,沒有窗戶,安保設施嚴苛,只能通過特定的員工卡刷卡進入。

這也是ZIPP 3Zero山地輪組的誕生地。一旦研發原型產品“出爐”,這個建築里便是整夜燈火通明,日復一日。

測試

經多年的測試,ZIPP在眾多的輪組寬度和內寬規格選項中,最終選出兩種規格。看到上圖輪圈上寫的名字嗎?有眾多的頂級車手參與到產品的測試當中。

3Zero輪組在正式發布之前,已經研發了很多年,為什麼呢?因為ZIPP想要得到他們想要的質量,想要得到車手們想要的性能,而且最終還要確保這樣的產品能夠生產出來。每次修改輪組編法時,他們不僅要考慮新編法對輪組的性能有什麼影響,還要考慮輪組的張力會不會發生變化。然後是輪組彈力,如果他們想要調整輪組的彈力,也要觀察這會如何影響輪組張力。這些測試一次又一次,反復進行,直至一個產品的成熟,所以時間這麼長也不足為怪了。

測試當然沒有那麼簡單,除以上之外,他們還必須考慮到輻條數,支撐角和輪組法蘭距等等因素。諸如其他許多細節,都決定了整個輪組的騎行表現。

為了測試輪輞的抗沖擊能力和工程學柔韌性,ZIPP使用了幾台不同的機器。應廠方要求,這些機器我們只能透露部分。有很多東西他們不想公之于眾,其中之一是一個真空胎密封膠安裝機,它通過翻轉和滾動車輪,均勻地將密封膠分布在整個輪胎內。這目前還是一個商業秘密,如果你依靠胎壓來測量一些數據,確保密封膠均勻地分布在胎內是很重要的。 ZIPP花費了數萬美元購買這台機器,僅僅是做人工都能完成的簡單工作,目的是讓膠涂得更均勻,可能是ZIPP的老板有強迫癥吧!

如上圖所示,這是一個輪組滾動撞擊器材,撞擊的的質量可以人為地控制,用于測試並收集數據。但這麼一個可控的實驗環境,卻面臨著一個棘手的問題︰車手們所騎行的環境並非是一成不變的,每一塊岩石、每一顆樹根都不一樣,機械化的測試有時並不能完全得出結論。除此之外,現實條件下選用不同的輪胎,使用不同的胎壓,車手的重量以及避震的性能,這些變量也會對數據產生各種影響。

所以他們要怎麼解決這些問題呢?首先便是選取幾個影響較大的因素,並觀察自家輪組以及競爭品牌的輪組是如何處理這些影響因素的,之後總結經驗,使他們能夠更好地處理這些問題。他們為什麼也要對競爭品牌的輪組進行測試呢?這主要考慮到兩點原因,第一,他們以競爭輪組做對比,是為了確保自家產品屬于業內一流水平,第二點則是一個不得已的原因,ZIPP之前沒有制作過山地車輪組,所以沒有任何遺留產品可供測試。

輪組的其他測試環境包括包括扭轉疲勞、側負荷、徑向壓縮疲勞、溫度(如果夏天高溫騎行,確保它們保持良好狀態)、輪圈承壓 (在輪胎爆炸之前達到120 psi,不會炸圈),每種測試的測試對象都必須一致,所以他們使用相同的輪胎和輪組,並均勻地涂上密封膠。

裁剪並疊加碳布

通過了所有嚴苛的測試後,產品的形狀和編法最終定型,可以開始大規模的量產了。所有的3Zero輪組全都是在印第總部生產,制作的第一步,將大塊的預浸碳縴維布按圖紙切割好形狀,之後工人們選擇所需用的碳布,開始制作輪圈。此外,輪組的每個部件,都能追溯到相對的供應商,如果發現一個部件出現問題,並能迅速地找到對應的輪組批次,將其隔離解決問題。

在碳縴維固化前,輪組邊緣是柔軟的,需要通過模具定型。

首先用模具夾住邊緣,這種塑形方法使得碳縴維的分割線在輪組兩側,避免分割線出現在輪組的主要受力點。之後用磨砂工具打磨碳縴維表面,別擔心,不會傷害到碳縴維主體。

未完成的輪組顯得十分粗糙,上面亮閃閃的東西是固化過程中被擠出的薄樹脂,很容易就能剝離掉。

之後他們使用這個樹脂打磨機進行打磨,機器由人工操作,畢竟這種能用現成工具完成的工作,是沒必要額外購買一台幾千美元的自動機器。將多余樹脂打磨後,繼續對輪組邊緣進行磨砂處理,以去除掉任何的鋒利毛邊。

打磨後,每個輪圈都要進行稱重。任何超出容許公差的碳圈都意味著碳縴維的用量出現了問題,這種碳圈是不合格的,要被淘汰。

輪圈完成後,它們會被分類存放在不同的筐內,以應對不同訂單的需求。

組裝和分解輪組

▲尼克•詹姆斯負責為贊助車手們組裝拆卸輪組

山地車的輪組擁有一套與公路車輪組不同的安裝標準,只有三名技師得到了ZIPP的認證,他們負責輪組的安裝工作。輪組的輻條安裝必須要通過特定的方法,將輻條帽一次旋緊到特定的點上。當然,如果你在後期的使用時踫上需要調圈的問題,這款輪組同樣可以像普通的輪組一樣調整,當地的車店便能完成。

無論是山地輪組還是公路輪組,都是在印第或葡萄牙工廠制造完成。花鼓來自于德國,輻條來自于比利時,這些部件最終在這里組裝,帶有濃厚的歐洲血統。

ZIPP使用一部被稱為Smasher的特制定位機器。它能在輻條完全張緊的情況下對組件定位,以確保每個組件都安裝正確,完美的輪組產品少不了這部機器的功勞。

▲滾輪測試輪組的張力是否合適

輪組的輻條帽很突出,在輪組遭受外力撞擊扭曲時,輻條帽會轉動或移動。這意味著你需要選擇一塊堅韌厚實的真空胎墊,以防被輻條帽刺穿。

尼克•詹姆斯負責為贊助車手們組裝輪組,不過在車手測試之後,他還要將輪組分解,以觀察輻條、輻條帽、輪圈等組件的磨損情況,得出相應的改進結論。一旦完成組裝以及最後的檢查環節,這些輪組便準備裝運。

北美市場的所有產品都在印第總部誕生,ZIPP的葡萄牙工廠則負責為歐洲市場提供公路車、鐵三車、越野公路車以及礫石公路車的輪組產品。

工廠的倉庫非常大,負責存放組裝輪組以及保修所需的部件,一些速聯其他部門的東西也放在這里。

ZIPP的許多頂級輪組使用的是特殊的印刷涂裝,這種涂裝重量輕,氣動效益也很好。他們贊助的車手以及一些展出樣車上,都會使用一些個性定制涂裝。在我們參觀期間,他們正在進行涂裝測試,不過ZIPP不希望我們拍攝噴涂機器。

▲一小段ZIPP輪組用于放置膠管,很有創意

▲這個東西像極了ZIPP輪組的截面

感謝ZIPP公司提供給我們這次絕佳的參觀體驗,歡迎車友們多多關注ZIPP的產品噢!

責任編輯︰Avalon

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  • 全部
  • hwkdesign 2019-08-20 22:45

    國際大廠!碳縴維的輪組做得真好!

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  • wangyue9 優秀評論員 2019-08-18 09:46

    見識了,確實不一樣啊

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  • 大白不白 2019-08-14 09:13

    饞死了    ……

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  • 努力點 2019-08-14 04:42

    很神秘   好東西啊

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  • ♂豬油拌飯♀ 2019-08-13 18:33

    進去都是毒,我怕我受不了

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  • 郝油根 2019-08-13 17:43

    先買一套404………………

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  • 兔兔圖圖 2019-08-13 17:37

    我想去打工,當保安也行啊

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  • Krusher.99 2019-08-13 17:12

    這就叫專業,特別專業

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  • 光膀騎車八十邁 2019-08-13 16:23

    這里的環境不錯哦

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  • 獨立團李雲龍 2019-08-13 14:45

    我也喜歡這個!!5

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