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最低只要500元!8款入門公路車輪組推薦

正所謂“窮玩架、富玩輪”,輪組對公路車的氣動性、舒適度等等性能的影響舉足輕重,那麼什麼樣的輪組配合你的愛車才能發揮出最佳的效果呢?這次我們先來盤點一下適合入門車友選擇的輪組。

MAVIC AKSIUM

輪組,公路車,

AAKSIUM輪組也被簡稱為AK輪組,雖然作為一個入門級別的基礎輪,但它卻出現在各種頂級車架的整車上,也是很多老車友備用和訓練的不二之選。因為他足夠耐用,足夠硬朗,從某種角度上也足夠漂亮。

當然了,AK也有它的缺點,作為一個低框輪組來看,1840G顯得比較笨重。不過因為AK總是出現在各種高端車架上,所以一般的器材黨玩家入手之後都會進行升級,直接淘汰下來的全新拆車AK往往只要幾百元就能入手。

但是AK假貨很多,購買時請選擇靠譜渠道。

品牌︰MAVIC

型號︰AKSIUM

重量︰前輪845G,後輪995G

材質︰鋁合金

兼容性︰SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO

國內售價︰500-1000元(全新拆車輪組)

FULCRUM RACING 4

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在FULCRUM家族中,可能大家第一時間想到的是R0和R3,但是小編還是想先想大家推薦一波R4,35mm的框高和扁平輻條給予了它更優秀的氣動性能,後輪2:1的編法也讓發力更加平衡,功率損失更小。

人們對于R4的定義是非專業訓練輪和長途訓練輪,不過根據我的親身經歷,R4是上得了戰場,下得了菜市場,是我認為在入門鋁輪中綜合性能最好的一款。

而且新款的R4增加了輪組的外寬,也就是擁有更強的氣動性,以及兼容更寬的外胎以提高舒適性,涂裝也顯得比老款更漂亮,1725G的重量對應35mm的框高的鋁合金輪圈也已經很輕了。

品牌︰FULCRUM

型號︰RACING4

重量︰1725G

材質︰鋁合金

兼容性︰SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO

國內售價︰2832元

2019款FULCRUM婦科龍輪組R3/R4/R5/R6/R7鋁合金碳縴維公路車碟剎

¥2832.00 直達

VISION TEAM30

Vision-Team-30-Road-Wheelset-Internal-Black-Red-2017-710-0016051440.jpg

VISION也是環法的常客,TEAM30的最大亮點其實就是噴砂陽極黑的涂裝,讓他有了碳刀的顏值,而且其實他的性能也絲毫不輸同價位的碳刀。

30的框高也不會感覺到起步拖腳,但也能在巡航時提供一些支持,CNC加工的剎車面和鋁合金花鼓也提供了更強的制動力和潤度。不過TEAM30的亮點同樣也是缺點,黑色的剎車邊在長時間使用後會褪色。

TEAM30和AK一樣有很多拆車件,但是可能沒有AK那麼好找,但是全新的TEAM也並不是很貴。

品牌︰VISION

型號︰TEAM30

重量︰1820G

材質︰鋁合金

兼容性︰SHIMANO/SRAM/FSA

售價︰約合人民幣1950元

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

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  • 熱門評論
  • Project-D 2019-08-06 22:11

    “但是這個重量又不至于在平路巡航時感到輕飄飄難以發力”,這是什麼科學???沒見識過

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    • DR LIFE 2019-08-06 23:21

      如果輕的太多,平路會比較吃力

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    • 赤子之心PMZ 2019-08-07 06:57

      輕輪組,慣性小。在不拉扯的純粹平路前提下,保持速度會比相對重一點點的輪組更累。

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    • 赤子之心PMZ 2019-08-07 07:04

      打個比方,船的槳葉輕的話一停下發動機就馬上就停了,槳葉重的話就算發動機停了十秒他還在轉,不信你看看小船和大船的槳葉,同樣轉速前提下,看看哪個先停。這個就是慣性了,只要加速起來之後保持均速,均速過程中所消耗的功率會比輕槳葉小(和實驗環境下的物理答案可能是相反的)

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  • 餡餅1 2019-08-07 10:51

    5000-8000的輪組能否推薦個?

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    • DR LIFE 2019-08-08 07:54

      國產很多

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    • DR LIFE 2019-08-08 07:55

      vision也行,最近很便宜

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    • 餡餅1
      回復DR LIFE
      2019-08-08 08:50

      哪兒買?

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  • Project-D 2019-08-07 10:34

    同樣速度下,小轉動慣量和大轉動慣量輪組有相同的角速度,就這樣的穩態,車手輸出的踩踏功率應該和人車整體的阻力耗散功率相平衡,所以在勻速條件下車手要輸出的功率是和耗散功率大小相同的。 而同一輛車配置大小兩種轉動慣量輪組在其余條件都相同情況下,耗散功率的大小區別在于輪胎摩擦阻力和氣動損失。同樣路況同樣外胎,“輕”和“重”哪個阻力小?有多大差別??

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    • Project-D 2019-08-07 10:45

      1. 關于輪胎滾動的摩擦力,這其實是個比較復雜的問題,但經驗可以合理地推斷出僅摩擦力而言應該是“輕”(轉動慣量和質量有區別,但就輪組來說一般是正相關)的更小,所以耗散功率更低; 2. 關于氣動部分,也是同樣復雜,但就輪組而言,一般認為框高是主要因素(當然還有截面形狀,表面粗糙度等等因素),所以可以近似認為框高越高耗散功率越低;

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    • Project-D 2019-08-07 10:57

      綜上,可得出結論︰勻速(穩態)條件下,其它條件相同,若要車手以盡可能低的功率維持某一速度,即越“省力”,那麼就要求輪組盡可能“輕”,盡可能“高框”。    但是我們知道,實際中采用同樣的材料和工藝,“輕”和“高框”這兩個屬性是不可兼得的。   為什麼大家都覺得碳刀好??其實就是相比鋁輪,碳縴維材料的車圈能用較低的重量就達到較高的框高。

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    • Project-D 2019-08-07 11:02

      所以,什麼“重的輪組慣性大,巡航好”這一直就是個“偽命題”; 至于加速減速的動態過程,毫無疑問,肯定是轉動慣量更小的輪組佔絕對優勢。    因此,拋開氣動性而言,輪組自然是轉動慣量越小越好。

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  • 劉子光 首席評論員 2019-08-06 20:44

    用500塊先把你勾引進門……

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    • kingfar 2019-08-06 23:06

      對嘍,頂級產品在向你招手

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  • 養豬的昂 2019-08-07 05:23

    怎麼都是圈剎,沒考慮過碟剎的麼,買回來還得重新換塔基和花鼓?

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    • M.Kittel 2019-08-07 08:40

      圈剎和碟剎編法也不一樣的,碟剎輻條一般比圈剎多

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    • zxg20041985@21cn.com
      回復M.Kittel
      2019-08-07 10:22

      我新編的碟剎是前20後24的,前20的碟剎確實非常少!!

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    • 紫藤蘿騷年 2019-08-07 13:48

      rs170了解一下

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  • 獨立團李雲龍 2019-08-11 11:46

    這個價格很合我老李的口味

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  • 825126 2019-08-11 06:01

    學習了!能再介紹一些比較高端的輪組嗎

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  • 彩虹妹妹 2019-08-08 13:07

    不錯不錯的推薦

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  • 鉛筆小冬 2019-08-08 09:51

    5000-10000之間有什麼好的爬坡鋁刀,全黑的。

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    • 破風炮灰 2019-08-14 12:36

      爬坡R0啊!鋁圈里面基本上無敵手了

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    • Decline 2019-08-17 12:14

      頂級鋁輪就是看r0和瞎貓了

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  • 我愛山馬 2019-08-07 22:47

    怎麼感覺像廣告的最後一句(一切以實物為準)。

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  • 霸先公 2019-08-07 16:46

    我們需要圓點破風架配sprint輪組

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  • 大叔控。 2019-08-07 16:19

    乖乖的ut吧,大框的鋁輪很雞肋,還有就是除破風架外大框小框沒那麼重要,畢竟1000到2000老老實實買個好用的輪組比啥都重要,ak的輪組水很深,建議某寶上的千萬不要下水

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    • 破風炮灰 2019-08-14 12:39

      不喜歡禧瑪諾的滾珠結構,雖然耐操但保養不如培林的方便的而且沒有陶瓷培林的潤

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  • wangyue9 優秀評論員 2019-08-07 15:21

    我是來看評論區學習的

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  • 兔兔圖圖 2019-08-07 14:29

    不錯不錯

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  • 喜羊羊的閃電 2019-08-07 14:27

    真……入門系列   

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梁健銘

產品與技術編輯 公路自行車狂熱愛好者、Biketo美騎網《謎案》專題文章作者,從少年時代的BMX到現在的公路車,跌跌踫踫十數載,對自行車結構有清晰的理解。現帶領產品與技術編輯團隊參與國內、外自行車品牌產品發布會、試騎體驗及相關活動,完成各類自行車產品資訊、評測、維修保養及騎行技巧等內容創作。

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產品與技術編輯 從小就喜歡帶輪子的東西,愛好廣泛,畢業後一直從事自行車行業,曾在廣州某知名車店任職店長、技師五年;半路出家,折騰一年汽車,最後還是加入了Biketo美騎網,重返自行車行業。公路為主,在華南業余公路賽場小有所成。座右銘︰不會修車的車手不是好編輯。

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特約撰稿人 山地車狂熱愛好者,10余年騎山地車經驗,休息的時候經常和朋友一起去山里騎車,喜好鑽研騎行技巧、器材維護。為了騎車時狀態更好,還參與健身、跑步、游泳運動來鍛煉體格。多年來堅持自行車運動,自行車運動已經深深成為自己生活的一部分。

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特約撰稿人 公路車愛好者,對爬坡有著狂熱的執著。“怎麼吃都不胖”,也許是自行車方面唯一的天賦。曾經奔波于內地各種爬坡賽場,畢業後受美騎感召,棄暗投明專心工作。喜歡改裝,玩車即折騰。維修信條是︰從結構上解決問題。由于對騎游天氣的神預測榮獲大法師稱號,期待一場真正的休閑騎!

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